Da scheint sich jemand bei der Beladung mächtig verrechnet zu haben. 
Hoddel
Da scheint sich jemand bei der Beladung mächtig verrechnet zu haben.
Hoddel
das macht das Computerprogramm .... dat wird nicht "von Hand" gemacht.... insofern würde ich das persönlich ausschliessen ....
Ich glaube ja eher, daß Lasse da am Schiff rumgewerkelt hat ......#zwinker2*
der klebt und laminiert ja alles, aber ob das bei diesen Schiffen angebracht ist ......
Er scheint noch eine Scheune zu haben, wo er Containerschiffe verlängert. Wo du es sagst. 
Hoddel
dann hat er sich aber gruendlich verklebt oder wasserloeslichen kleber gegriffen
mir sind ja zwei dinge schleierhaft, wie kann son kahn bei dem "bisserl" seegang brechen - und noch viel irrer - wie kann das so relativ " sicher " weiterschwimmen - sieht ja aus, als wenn man den am ende nur wieder zusammenschweissen braucht - beeindruckende bilder der beiden teile !!
Der soll bestimmt in zwei verschiedenen Häfen die Container löschen. Das wusste Lasse vorher schon.
Hoddel
das macht das Computerprogramm .... dat wird nicht "von Hand" gemacht.... insofern würde ich das persönlich ausschliessen ....
Ich glaube ja eher, daß Lasse da am Schiff rumgewerkelt hat ......#zwinker2*
der klebt und laminiert ja alles, aber ob das bei diesen Schiffen angebracht ist ......
Alles Quatsch ! Ich wußte, dass da Container von Opa´s Spedition drauf sind, nahm daher etwas weniger Härter 
..... so bekommt man den Wettbewerb vom Markt 
Hi Sven,
das ist praktisch auch so. Viele Containerschiffe werden nachträglich verlängert. In der Mitte durchtrennen und Zwischenstück einschweißen. Ist kein Witz, sondern gängige Methode. Das erspart einen kompletten Neubau und man hat damit das Frachtvolumen vergrößert.
Anbei ein Link zu einem Bild, wie es ungefähr ausschaut.
http://www.hafen-hamburg.de/sites/default/…tcm4-506146.jpg
Trotzdem verblüffend.
pssst - lundi, weiss ich , dass das geht 
- mein lehrbetrieb nannte sich" VE kombinat schiffbau " ;-)) - verblueffend ist aber schon das rechte wort. die schottwaende taugen jedenfalls was auf dem schiff. die sektionsnaht haetten sie aber mal genauer roentgen sollen oder andere elektroden nehmen ?? 
Hi Sven,
das ist praktisch auch so. Viele Containerschiffe werden nachträglich verlängert. In der Mitte durchtrennen und Zwischenstück einschweißen. Ist kein Witz, sondern gängige Methode. Das erspart einen kompletten Neubau und man hat damit das Frachtvolumen vergrößert.
Anbei ein Link zu einem Bild, wie es ungefähr ausschaut.
http://www.hafen-hamburg.de/sites/default/…tcm4-506146.jpg
Trotzdem verblüffend.
Hallo Fischkäufer Laut der Reportage letzte Woche (da war sowas in allen Einzelarbeitsschritten über ne Stunde lang zu sehen (Hochinteressant!!) wird zumindestens ein Trennnaht direkt unter dem Brückenteil gesetzt ,beim zusammenschweißen soll die Brücke dann praktisch wie ein Scharnier wirken der die Naht noch zusätzlich vor Hebelkräften schützt..jedenfalls hab ich das so verstanden
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